Тест . Літні шини в розмірі 225 / 45 R17 ( 2014года )
«Чорні , широкі , сильні » - так в кінці 70 -х Fulda рекламувала свої низькопрофільні автопокришки. Хоч тепер вони вже не вважаються такими широкими , але в 80-их у Porsche 911 в базовій комплектації були передні автошини шириною 205 мм , а задні -225 .
Таку ж ширину протектора і покришок типорозміру 225 / 45 R17 , цього року протестували GTU ACE , ARBO . Час змінився , і тепер такі розміри шин доступні як опція для багатьох невеликих авто . Якщо раніше диск діаметром 15 або 16 дюймів вже вважався спортивним , то тепер навіть на компактні машини можуть ставити 19 -дюймовий диск .
Так як збільшувався діаметр дисків , зменшувалася висота боковин автопокришок - в цьому тестуванні порівнюються автошини 45 серії.
Але до чого може привести установка низкопрофильной автогуми крім спортивного вигляду ?
Основне - до зростання витрат . У Європі за 4 шини обраного типорозміру потрібно заплатити до 100 євро більше , ніж за автопокришки більш популярного розміру 205 / 55 R16.
Любитель спортивних покришок зобов'язаний розуміти , що зниження профілю призводить до жаль до погіршення якості їзди. Шини призначені також поглинати нерівності і відповідати за амортизацію , так що нерівності асфальтних покриттів а також каналізаційні люки будуть більш відчутні.
Більш жорсткі низькопрофільні автопокришки швидше реагують на повороти керма , експерти відзначили , що Seat LeonFR зі спортивними настройками здивував при тесті дуже високою швидкістю при проходженні поворотів. Навіть у вищезгаданого Porsche 80 -х г виникли б з цим проблеми . Мінімум , водій був би більш напружений, ніж у сучасному авто з відмінно настроєною підвіскою .
Підвищений тягове зусилля , передбачуваність на межі зчеплення корисні і в повсякденному житті - наприклад , при екстреному об'їзді перешкод завдяки високим зчіпним властивостям можливо уникнути аварії.
Те ж і гальмуванням. Кращими автошинами в цьому змаганні стали покришки Continental , які на сухому тест- треку зупинили Golf GTI з 100 км / год до 35 м. Пару років тому це могли зробити лише спорткари . Звичайно , це не поширюються на всі шини , і в цьому тестуванні деякі з них використовували більше 40 м. , але за результатами лідерів можна зрозуміти , здатності сучасних технологій в поєднанні зі збільшенням плями контакту.
Шини , які найкраще зупиняються на сухому треку , забезпечать саме ефективне гальмування і на мокрому покритті. « Лепкий » склад і стійкий профіль дуже корисні , коли необхідно швидко загальмувати на вологій дорозі. При цьому раніше широкі автошини часто були слабкими при дощі . Частково причиною було слабке розсіювання вологи у перших моделей . Але , розробники постаралися , щоб якомога більше вологи відводилося , і зараз все автошини мають широкі поздовжні канавки для цих цілей. Вода йде з точки контакту ще до того , як вона збирається перед автошин і змусити її « спливти» . Якщо покришка випускається з збільшеною шириною , їй необхідно розсіювати більше вологи , тому вона володіє ще однією канавкою . Фізика деколи може бути простою .
Звичайно , існують деякі відмінності серед шин різних брендів, і там , де найкраща автошина в цьому тесті витримує швидкість до 91 км / год , найгірша здасться вже при 79 км / год. До 12 км / год відмінності дорівнюють в цьому тесті цілим 6 балам , але це не означає що потрібно відмовлятися від низькопрофільних автошин в принципі.
Хоча , є й інша думка , яке цей тест спростувати не зможе - широкі шини збільшують витрату палива в порівнянні з більш вузькими автопокришками , які володіють зниженим опором коченню. Хоча творці намагаються вдосконалити свої шини і зробити їх більш економічними , опір широких автопокришок буде більше. Так чи інакше , часом цю різницю буде практично неможливо виявити , тому як багато залежить від швидкості і типу авто . Важливим моментом також є правильний підбір шин.
Необхідно підкреслити що в плані опору коченню оцінки по євросистемі маркування іноді не відповідають результатам тестів. Це ж стосується і рівня шуму. Це може бути пов'язано з не дуже строгими стандартами уніфікованих методів випробувань , які проводяться всіма виробниками самостійно.
Кращими в тесті стали Continental , у них 143 бали з 190 можливих. І якщо приймати в облік ціну , то Continental ще й досить дорогі в порівнянні з усіма тестованими шинами , а привабливими в плані відносин ціни та якості є Apollo .
Необхідно відзначити , що хороші оцінки " настійно рекомендує " отримали автошини Pirelli P Zero , загальне 134 очок , друге місце - шини Dunlop SportMaxx RТ ( 134). Це тести шин продемонстрували прекрасні результати на мокрому і сухому покритті.
