Шинна промисловість як і інші високотехнологічні галузі, постійно розвивається. Ще пару років тому всі були захоплені тим, як шинні виробники примудряються створювати зверхнизькопрофільні шини R22, а тепер у фаворі вже зовсім інші витребеньки.
Найпопулярнішою останнім часом стала технологія "самоутримних автошин" (self-supporting-tires). Такий різновид автогуми дозволяє продовжувати рух навіть при абсолютній втраті тиску в шині, і швидкість і відстань також не страждають. Технологія називається RunFlat Tires, скорочено - RFT, крім того кожен виробник іменує такі шини по-своєму.
Тривалий час потреба в таких класах назрівала. Не всім подобається міняти колесо в поїздці. А якщо ще й погода погана приміром дощ, або холод сильний і в такій біді з пробитою автопокришки виявилася тендітна жінка? І допомогти нікому. Ось тут новинка RFT і виручає, щасливий буде їх володар.
15 років тому кращі світові шинні виробники практично одночасно подбали цією темою. Як утримувати в автопокришки повітря при пошкодженні? Було створено 3 основних методи вирішення даної проблеми. Спочатку конструкторський геній придумав самогерметизуючі шини. Принцип роботи простий: на внутрішню частину автопокришки завдано рідкий герметик. При проколі герметик швидко стягує отвір, і в цьому стані авто може продовжувати рух до найближчого шиномонтажу без втрат керованості.
Але у цієї технології були недоліки. Більш ще одного проколу герметик не міг впорається зі своїм призначенням. Якщо пошкоджена бокова зона - він абсолютно безсилий. Але така технологія дуже доступна, і її використовують багато виробників шин і зараз. Приміром: Uniroyal NailGard, Continental ContiSeal, General Tire America GS60 GenSeal. Але от з недоліком - повільною розгерметизацією покришки - ці герметики не справляються.
А ці неприємності можуть виникати часто, наприклад, після сильного пошкодження гнеться обід - і повітря з автопокришки стравливается.
В цьому випадку "самонесучі" автошини проявляють себе найпрекраснішим чином! Їх перевагою є те що авто може продовжувати рух достатню відстань без втрат керованості, навіть при пошкодженні колеса в декількох місцях і повітря в покришці повністю спустився. Конструкція дуже проста: у шини RFT бічні зони укріплені, і в при втраті тиску вся маса авто перекладається на них, зберігаючи диски. Вперше шини такого роду з'явилися як серійне обладнання на Chevrolet Corvette в 1993р. Завдяки RFT-технології можна проїхати до100-200 км на спущеною шині зі швидкістю не більше 90 км / год.
Практично всі шинні виробники мають зараз у своєму асортименті таку продукцію, але, кожен іменує її по-різному: BFGoodrich SSS (Self-SupportingStructure), Bridgestone RFT (RunFlat Tire), Dunlop DSST (Dunlop Self-SupportingTechnology), Firestone RFT (RunFlat Tire ), Goodyear EMT (ExtendedMobilityTechnology), Kumho XRP, Michelin ZP (ZeroPressure), Pirelli RFT (RunFlatTechnology), Yokohama RF (RunFlat).
Просто чудово справляються зі своїм завданням шини RFT але як і зовсім є і свої недоліки: при спущеному колесі шини RFT поводяться так само, як і накачані неушкоджених колеса, і якщо ваш автомобіль не має датчики тиску в автопокришках, можна попросту не відчути різниці . Також, такі автошини жорсткіше, гучніше і мають вагу більше звичайних, і останній фактор позначається на економічності.
Ще одним варіантом вирішення проблем зі спущеними покришками - вставка на ободі всередині автопокришки. Така технологія успішно використовується на броні- лімузинах.
Але вставки також жорсткі, і довго на них не поїздиш. Далі всіх конкурентів в розробці такого різновиду пішла Michelin -була створена система PAX: спеціальний диск, спеціальна автопокришка з особливим кріпленням обода, кільцева вставка, датчик тиску. Але ця система не з дешевих, так як для броньованої A8, наприклад, одне колесо в зборі коштує близько 2500 долл .. Але вже в скоро ця система може мати найширшу популярність: ліцензію на систему PAX купили Goodyear, Pirelli, Sumitomo, Toyo, а інші конкуренти розробляють свої аналогічні новації.
