Шиномонтажі здійснюють ремонт боковин автопокришок але , ремонт бокового порізу автошини - дуже відповідальна справа , в якому не можливо обійтися без нових технологій. Працівники шиномонтажу повинні бути професіоналами , а матеріал для роботи - якісна гума всесвітніх виробників. Існує безліч корисної інформації , про ремонт порізів на боковині автошин відшукати її зовсім не складно , але , на жаль прислухаються до порад одиниці. Водій , який виявив на боковині своєї шини поріз , природно звернутися в шиномонтажну майстерню , яка здійснить ремонт його покришки . А після водій позитивно відгукнеться про такому шиномонтажі , адже буває коли всі відмовилися , а тут відремонтували . Така реклама зустрічається на автофорум . Але , на жаль , якість ремонту невідомо і чи можливо в принципі експлуатувати таку автопокришку . Невже просто полагодили і забули ? Але ж це може привести до заміни підшипника маточини , який часто виходить з ладу з невідомих причин , але на тому колесі , де був «успішно» відремонтований бічній поріз покришки . Це далеко не все що може статися. У цій статті йдеться про головному законі для всіх автомобілістів - бічний поріз радіальної шини - це однозначно кінець її служби , в незалежності від типорозміру , форми пошкодження , структури порізу , а також всіляких грамот , медалей та відгуків у майстра шинного сервісу. Бічний поріз дуже серйозне пошкодження силової частини шини, і на жаль якісно відремонтувати це не можна. Таку автогуму ні в якому разі експлуатувати не можна ні на передній осі , ні на задній. Як влаштована радіальна шина ?Ретельно розглядати структуру автопокришки ми не станемо , оскільки головне в разі про небезпеку порізу боковини грає сам каркас шини . Не секрет , що основою будь радіальної покришки є кілька шарів гуми з текстильної або металевої нитки . Така нитка називається кордом. Завдяки кількості корду в шарі гуми , можна визначити жорсткість автопокришки , стійкість її зчеплення з покриттям дорожнім , можливість зберегти форму накачаного колеса. Також , цей критерій впливає стійкість авто на дорозі. Особливістю радіальної автошини (і основним її відмінністю від діагональної покришки ) це нестандартний спосіб імплантації ниток корду в шар каркаса - обов'язково перпендикулярно до кіл шини , від обода до обода . Це забезпечує визначення і своєчасне розподіл навантажень в будь-якому місці корду. Якщо Ви думаєте , що на корд в бічній зоні шини тисне тільки повітря , накачаний під тиском в шину , то Ви помиляєтеся. Кожен діляночку корду в певний час знаходиться під впливом різних сил , які відрізняються векторами додатки. Кожна конкретна нитка - це фактор незалежний , який безпосередньо впливає на форму і жорсткість всієї конструкції шини , так як немає перетину з іншими нитками ( бічна частина шини). Всі нитки корду в радіальної автопокришки знаходяться паралельно один до одного. Така особливість і є основною проблемою радіальної шини: при порізі боковини шини істотно пошкоджується і корд , який розташований там же. У цих місцях жорсткість шини погіршена і повністю не відновлюється. Тому, на жаль як би якісно не ремонтували бічній поріз , повернути початковий і потрібний рівень жорсткості в конкретній точці корду не вдасться.Для рівномірної їзди по хорошій дорозі проблема однаковою жорсткості в точках корду не так актуальна , але в будь-якій критичній ситуації ( різке гальмування , раптові повороти на високій швидкості ) це може призвести до неприємних наслідків. Костьольна діагональних шин , тут зовсім інша історія - нитки корду вживлені в різні верстви каркаса під конкретним кутом , внахлест , тому втрата декількох ниток в якому-небудь місці істотно не впливає на властивість гуми зберігати нормальну і необхідну форму і рівномірно розподіляти навантаження в конкретних місцях шини . Бічне пошкодження діагональної покришки легко ремонтувати , на відміну від радіальної - вона ремонту не підлягає зовсім. Але , якщо врахувати всі мінуси діагональних шин , то це швидше музейний експонат , ніж вірно функціонуюча авторезина . Як відремонтувати бічній поріз автошини ?Зазвичай , ремонтують бічній поріз гуми в 2 кроки : вулканізація цього пошкодження і установка спеціальної латки на внутрішню частину покришки в районі самого порізу . Структура латки повинна бути ідентичною структурі каркаса шини (нитки корду ) . Потрібно не забувати , що результат даної процедури це лише часткове відновлення жорсткості бічній частині автопокришки , та й то для запобігання неминучого освіти " гриж " . Не варто лякатися , якщо фахівці шиномонтажу почнуть аналізувати , критичність порізу . Від розміру порізу бічній частині шини безпосередньо залежить відновлення жорсткості в конкретному місці корду.
При серйозному пошкодженні ниток корду жорсткість боковини шини , за допомогою компресії , відновити неможливо , навіть якщо це буде робити кращий шиномонтаж , бо доведеться замінити кожну порізану нитка корду по всій довжині боковини покришки Такий процес неможливий навіть в заводських умовах , а якщо припустити що можливий , то він обійдеться набагато дорожче , ніж придбання нової автогуми . Крім того , латка , яка поставлена на внутрішній частині боковини , товще і важче , ніж стандартна латка , завдяки яким ремонтують звичайні проколи шини в частині протектора. Такі латки призведуть до дисбалансу колеса , його неможливо усунути за допомогою важків . Балансування автомобільних коліс пройде нормально , але колеса не перестануть " бити " , і це спричинить за собою руйнування підвіски авто .
Тобто , якщо ремонт порізу боковини автошини справили успішно , то це зовсім не означає , що ця покришка придатна для експлуатації , навіть навпаки - це досить небезпечно в плані безпеки водія і шкодить підвісці авто . Такі шини відмінно підійдуть для використання в якості запаски , але не варто забувати , що при установці цієї шини на авто , швидкість і відстань повинні бути обмежені. Якщо у Вас є надійна запаска , то варто подумати про покупку нової гуми , враховуючи, що відремонтувати цю частину покришки коштує дорого.
