Загальна класифікація шин.
Класифікація шин
в залежності від призначення:
- Для легкових автомобілів
- Для вантажних автомобілів
за способом герметизації:
- Камерні
- Безкамерні
за конструкцією:
- Діагональні
- Радіальні
за формою профілю поперечного перерізу:
- Звичайного профілю
- Широкопрофільні
- Низькопрофільні шини.
- Зверхнизькопрофільні
- Аркові
за типом малюнка протектора
- Літні автошини;
- Всесезонні автошини;
- Зимові автошини;
- 4х4 позашляхові автошини;
Діагональні автошини.
Каркас діагональної шини складається з певної кількості прогумованих кордових прокладок, краї яких обвиваються навколо дротяних кільцевих стрижнів (ці стрижні забезпечують посадку шини на диск). Абсолютно всі нитки корду каркаса й брекера перехрещуються в суміжних шарах і мають у середній частині бігової доріжки кути нахилу ниток корду каркаса й брекера 45 ° - 60 °. Число суміжних шарів звичайно чотири. Конструктивно діагональні шини застаріли, але їх продовжують випускати (в основному для машин старих конструкцій), тому що вони відносно дешеві у виробництві, їх каркас менш схильний до руйнування при ударах і порізах.
Радіальні шини.
У радіальних шинах (типу R) всі нитки корду каркаса розташовані паралельно по радіусу від одного борта до іншого. Нитки корду брекера лежать аналогічно діагональним, тільки під великим кутом. При такій конструкції одного лише каркаса недостатньо щоб витримувати зусилля в поперечному напрямку при їзді по кривій, а також значні навантаження при прискоренні. Тому вони повинні підтримуватися і доповнюватися іншими елементами шини. Це завдання бере на себе пояс сталевого корду, в якому два шари намотуються поперемінно під гострим кутом. Багато шини додатково стабілізуються нейлоновим бандажем.
Камерні шини.
Складаються з покришки і камери з вентилем. Вентиль (зворотний повітряний клапан) дозволяє нагнітати повітря в шину і перешкоджає його виходу назовні.
Безкамерні шини.
Відрізняються наявністю повітронепроникного гумового шару, що наноситься під перший шар каркасу (замість камери). Герметичність в них досягається щільною посадкою покришки на обід. Вентиль для нагнітання повітря в шину розміщується і герметизується в отворі обода колеса.
Літні шини.
Їх відрізняють чітко виражені поздовжні канавки для відводу води з плями контакту протектора з дорогою, слабко виражені поперечні канавки й відсутність мікромалюнка. Крім того, вони завжди мають плавний округлений перехід від протектора до боковин.
Дані автошини забезпечують максимальне зчеплення з сухою і мокрою дорогою, мають максимальну зносостійкість і щонайкраще пристосовані для швидкісної їзди. Але для руху по грунтових (особливо мокрим) і зимових дорогах вони малопридатні.
Швидкісні шини (категорія Н і вище) відрізняються підвищеною здатністю протистояти перегріву, збереженням стабільного коефіцієнта зчеплення з дорогою незалежно від особливостей кочення на високій швидкості.
Всесезонні шини.
Добре пристосовані для роботи на сухому і мокрому асфальті, відрізняються задовільною пристосованістю до зимових доріг і великим зносом, в порівнянні з літніми.
Малюнок протектора більш розгалужений, елементи малюнка групуються в добре помітну доріжку й розділені канавками різної ширини: на елементах малюнка - «шашках» - є вузькі прорізи додаткового мікромалюнка.
Як правило, на таких шинах стоїть маркування all season, tous terrain або умовні знаки (сніжинка або крапля).
Зимові шини.
Призначені для роботи на засніжених і зледенілих дорогах, зчіпні якості покриття яких можуть змінюватися залежно від ситуації, від мінімальних (гладкий лід або каша зі снігу та води) до невеликих (укочений сніг на морозі). Малюнок протектора таких шин має чітко виражені шашки від поздовжніх і поперечних канавок значної глибини. У шашок складний фігурний рельєф для збільшення робочих бічних поверхонь, а також розгалужений мікрорісунок.
Зимові шини позначають індексом M + S. Найчастіше вони мають строго певний напрямок руху (вказано стрілкою).
Більш пластична гума (для роботи при низьких температурах) зимових шин у літніх умовах схильна до швидкого зносу, перегріву, в протектор таких шин легко проникають дрібні тверді предмети.
Зносостійкість зимових шин на 30-50% менше літніх ще й з-за специфічного протектора.
Багато зимові шини дозволяють встановлювати шипи протиковзання або мають їх. При русі автомобіля при температурі повітря - 10 0С у зоні контакту шини з дорогою завжди присутня тонкий шар вологи (шина нагрівається від тертя та деформації). Тому на засніженій дорозі завдання шипів протиковзання - продавлювати вологу плівку, що грає роль змащення, і забезпечувати надійний контакт шини з дорогою. Для кожної шини конкретного автомобіля і з урахуванням характеру (інтенсивності) руху підбирають найбільш підходящі по типорозмірі шипи. Деякі фірми вказують на боковині бажаний розмір шипів.
4х4 Позашляхові шини.
Це розріджений малюнок шашкового типу з розвиненими грунтозацепами по плечовій зоні, з потужними недеформівних шашками, часто не розчленованими прорізами.
в залежності від призначення:
- Для легкових автомобілів
- Для вантажних автомобілів
за способом герметизації:
- Камерні
- Безкамерні
за конструкцією:
- Діагональні
- Радіальні
за формою профілю поперечного перерізу:
- Звичайного профілю
- Широкопрофільні
- Низькопрофільні шини.
- Зверхнизькопрофільні
- Аркові
за типом малюнка протектора
- Літні автошини;
- Всесезонні автошини;
- Зимові автошини;
- 4х4 позашляхові автошини;
Діагональні автошини.
Каркас діагональної шини складається з певної кількості прогумованих кордових прокладок, краї яких обвиваються навколо дротяних кільцевих стрижнів (ці стрижні забезпечують посадку шини на диск). Абсолютно всі нитки корду каркаса й брекера перехрещуються в суміжних шарах і мають у середній частині бігової доріжки кути нахилу ниток корду каркаса й брекера 45 ° - 60 °. Число суміжних шарів звичайно чотири. Конструктивно діагональні шини застаріли, але їх продовжують випускати (в основному для машин старих конструкцій), тому що вони відносно дешеві у виробництві, їх каркас менш схильний до руйнування при ударах і порізах.
Радіальні шини.
У радіальних шинах (типу R) всі нитки корду каркаса розташовані паралельно по радіусу від одного борта до іншого. Нитки корду брекера лежать аналогічно діагональним, тільки під великим кутом. При такій конструкції одного лише каркаса недостатньо щоб витримувати зусилля в поперечному напрямку при їзді по кривій, а також значні навантаження при прискоренні. Тому вони повинні підтримуватися і доповнюватися іншими елементами шини. Це завдання бере на себе пояс сталевого корду, в якому два шари намотуються поперемінно під гострим кутом. Багато шини додатково стабілізуються нейлоновим бандажем.
Камерні шини.
Складаються з покришки і камери з вентилем. Вентиль (зворотний повітряний клапан) дозволяє нагнітати повітря в шину і перешкоджає його виходу назовні.
Безкамерні шини.
Відрізняються наявністю повітронепроникного гумового шару, що наноситься під перший шар каркасу (замість камери). Герметичність в них досягається щільною посадкою покришки на обід. Вентиль для нагнітання повітря в шину розміщується і герметизується в отворі обода колеса.
Літні шини.
Їх відрізняють чітко виражені поздовжні канавки для відводу води з плями контакту протектора з дорогою, слабко виражені поперечні канавки й відсутність мікромалюнка. Крім того, вони завжди мають плавний округлений перехід від протектора до боковин.
Дані автошини забезпечують максимальне зчеплення з сухою і мокрою дорогою, мають максимальну зносостійкість і щонайкраще пристосовані для швидкісної їзди. Але для руху по грунтових (особливо мокрим) і зимових дорогах вони малопридатні.
Швидкісні шини (категорія Н і вище) відрізняються підвищеною здатністю протистояти перегріву, збереженням стабільного коефіцієнта зчеплення з дорогою незалежно від особливостей кочення на високій швидкості.
Всесезонні шини.
Добре пристосовані для роботи на сухому і мокрому асфальті, відрізняються задовільною пристосованістю до зимових доріг і великим зносом, в порівнянні з літніми.
Малюнок протектора більш розгалужений, елементи малюнка групуються в добре помітну доріжку й розділені канавками різної ширини: на елементах малюнка - «шашках» - є вузькі прорізи додаткового мікромалюнка.
Як правило, на таких шинах стоїть маркування all season, tous terrain або умовні знаки (сніжинка або крапля).
Зимові шини.
Призначені для роботи на засніжених і зледенілих дорогах, зчіпні якості покриття яких можуть змінюватися залежно від ситуації, від мінімальних (гладкий лід або каша зі снігу та води) до невеликих (укочений сніг на морозі). Малюнок протектора таких шин має чітко виражені шашки від поздовжніх і поперечних канавок значної глибини. У шашок складний фігурний рельєф для збільшення робочих бічних поверхонь, а також розгалужений мікрорісунок.
Зимові шини позначають індексом M + S. Найчастіше вони мають строго певний напрямок руху (вказано стрілкою).
Більш пластична гума (для роботи при низьких температурах) зимових шин у літніх умовах схильна до швидкого зносу, перегріву, в протектор таких шин легко проникають дрібні тверді предмети.
Зносостійкість зимових шин на 30-50% менше літніх ще й з-за специфічного протектора.
Багато зимові шини дозволяють встановлювати шипи протиковзання або мають їх. При русі автомобіля при температурі повітря - 10 0С у зоні контакту шини з дорогою завжди присутня тонкий шар вологи (шина нагрівається від тертя та деформації). Тому на засніженій дорозі завдання шипів протиковзання - продавлювати вологу плівку, що грає роль змащення, і забезпечувати надійний контакт шини з дорогою. Для кожної шини конкретного автомобіля і з урахуванням характеру (інтенсивності) руху підбирають найбільш підходящі по типорозмірі шипи. Деякі фірми вказують на боковині бажаний розмір шипів.
4х4 Позашляхові шини.
Це розріджений малюнок шашкового типу з розвиненими грунтозацепами по плечовій зоні, з потужними недеформівних шашками, часто не розчленованими прорізами.
ПІДБІР ШИН
ПІДБІР ДИСКІВ
ПІДБІР ПО АВТО
