Факты и домыслы о производстве автопокрышек, в странах, идущих по пути к развитию.
Каждый водитель подходит ответственно к вопросу о выборе шин. Оно и понятно, потому как покупка должна оправдать свою цену и характеристики.
Необходимо признать, что сегодня для многих владельцев машин работает стереотип о том, что незначительная стоимость автопокрышек априори свидетельство низкого качества. Поэтому большим доверием, сегодня пользуются импортные именитые производители. Конечно, цена их продукции значительно выше, однако же, и качество соответствует желаемому. Опытные водители давно перестали гоняться за мнимым компромиссом между ценой и добротной эксплуатацией, поэтому все чаще покупку автошин, как профессионалы, так и любители начинают с вопроса о стране производителе.
Информация о родине покрышки для клиентов становится приоритетным показателем при принятии решения о покупке. Скажем, если шины изготовлены в стране, уже зарекомендовавшей себя лидеров некачественной продукции – Китай или Тайвань, например, то стоит ли удивляться тому, что автовладелец выберет скорее Финляндию, пусть и на порядок дороже. Наш водитель совсем не привык менять автопокрышки, когда вздумается, и часто водители выжимают из шин максимум возможностей, пока последние не придут в непригодное состояние. Поэтому и не мудрено, что приобретая покрышки, как говориться, с конвейера, водитель должен заранее знать, что может положиться на свой выбор в любой ситуации на дороге. Это в полной мере объясняет выбор тех, компаний, репутация которых проверена годами. Среди таких, к примеру, Michelin, добрым словом водители вспоминают покрышки от Goodyear или Nokian. Стать обладателем такой резины в столице можно с помощью интернет-магазина «шины Киев» и вам все доставят куда следует. При всем при этом уже признан тот, факт что производство автопокрышек должного качества давно вышло за границы западной Европы.
Понятно, что многие бренды переводят линию производства в развивающиеся страны – это вопрос экономии. Однако, что с того обычному покупателю? Ощутит ли водитель разницу в шинах Nokian made in Russia или China?
Во-первых, обращайте внимание не только кем, но и где сделана шина. Независимо от тог, наша сборка или заграничная, производство осуществляется по идентичной технологии и соответственно с одинаковыми требованиями качества. Исключением являются отдельные модификации, производимые в отдельных провинциях и для ограниченного рынка, как Bridgestone Sports Tourer MY-01 – покрышки только для водителей Тайваня. Схема производить резину в разных станах понятна. Расширение требует дополнительных ресурсов, а станы с недостаточным уровнем жизни – прекрасная возможность для большой корпорации решить проблему масштабного производства и в тоже время сократить себестоимость. Сейчас в этом направлении крупные компании осваивают азиатский регион. Доступная дешевая сила позволяет монополизировать отдельные страны и осуществлять производство и реализацию своей продукции по всему миру. Поэтому, возможно, совсем скоро можно будет купить финские шины от азиатов.
Однако следует сказать, что весь технологический процесс организован таким образом, чтобы производство одного и того же бренда в Америке, России, Китае или Тайване осуществлялось совершенно одинаково. То есть оригинальный процесс как бы клонируется. В станах производителях функционируют идентичные копии, с такими же станками и прочим оборудованием.
Сегодня так работают все крупные производители. На известные бренды работает весь мир, уже упомянутые азиаты, китайцы т.д. В качестве наглядности, отследим производство шин производителя Dunlop. Оригинальный завод находится в Японии. Помимо этого его копии производят автошины в Германия и Тайланд. Отдельно стоит только модель LM703, которую производят только тайцы. Такая же ситуация с производителем Bridgestone, ее модификацию автошин Sports Tourer MY-01 выпускают исключительно в Тайланде. Оба эти примера присущи и нашему рынку, однако их реализация несовершенна именно по причине сомнительного производителя.
Аналитики и инженеры, эксперты в области производства шин осуществляли эксперимент с целью сравнить, есть ли разница между шинами одного бренда, которые производили в разных станах, как развитых, так и только развивающихся. Погрешность идентичности составила меньше двух процентов. А это, переводя в человеческий факто делает шины практически сестрами-двойняшками.
Однако как бы там ни было, а стереотип о некачественной резине азиатского производства работает без существенных сбоев. Обособлено стоит, пожалуй, только Япония, икона качества, независимо от продукта производства.
Когда речь заходит о покупке шин Nokian. Большинство клиентов отдают предпочтение заводу Финляндии. В их качестве они уверены на сто процентов и готовы выкладывать внушительные суммы денег, только бы стать обладателем автопокрышек с завода финнов. К российским шинам той же компании водители относятся крайне подозрительно, что видно по результатам продаж. Они, не смотря на свою привлекательную сторону, вызывают недоверие, и не являются «топовым» товаром на отечественном рынке автошин.
Президент Ким Гран, президент компании, обеспокоенный таким положением вещей специально готовил речь и обращался к потенциальным клиентам с целью развеять всякого рода сомнения по поводу производимых шин в разных станах. Он заверил своих покупателей и будущую целевую аудиторию в том, что существенной разницы в конечном продукте, будь-то Финляндия или Россия, просто напросто нет. А вся технологическая цепочка производства одинакова на каждом заводе, как и проверка качества выпускаемой продукции Nokian Tyres.