Шиномонтажи осуществляют ремонт боковин автопокрышек но, ремонт бокового пореза автошины - очень ответственное дело, в котором не возможно обойтись без новых технологий. Работники шиномонтажа должны быть профессионалами, а материал для работы – качественная резина всемирных производителей. Существует множество полезной информации, о ремонте порезов на боковине автошин отыскать её вовсе не сложно, но, к сожалению прислушиваются к советам единицы. Водитель, обнаруживший на боковине своей шины порез, естественно обратиться в шиномонтажную мастерскую, которая совершит ремонт его покрышки. А после водитель положительно отзовется о таком шиномонтаже, ведь бывает когда все отказались, а здесь отремонтировали. Такая реклама встречается на автофорумах. Но, к сожалению, качество ремонта неизвестно и возможно ли в принципе эксплуатировать такую автопокрышку. Неужели просто починили и забыли? Но ведь это может привести к замене подшипника ступицы, который часто выходит из строя по неизвестным причинам, но на том колесе, где был «успешно» отремонтирован боковой порез покрышки. Это далеко не все что может произойти.
В этой статье речь идет об главном законе для всех автомобилистов - боковой порез радиальной шины - это однозначно конец её службы, в независимости от типоразмера, формы повреждения, структуры пореза, а также всевозможных грамот, медалей и отзывов у мастера шинного сервиса. Боковой порез очень серьезное повреждение силовой части шины, и к сожалению качественно отремонтировать это нельзя. Такую авторезину ни в коем случае эксплуатировать нельзя ни на передней оси, ни на задней.
Как устроена радиальная шина?
Тщательно рассматривать структуру автопокрышки мы не станем, так как главное в случае об опасности пореза боковины играет сам каркас шины. Не секрет, что основой любой радиальной покрышки есть несколько слоев резины с текстильной либо металлической нити. Такая нить называется кордом. Благодаря количеству корда в слое резины, можно определить жесткость автопокрышки, устойчивость ее сцепления с покрытием дорожным, возможность сохранить форму накачанного колеса. Также, этот критерий влияет устойчивость авто на дороге.
Особенностью радиальной автошины (и основным её отличием от диагональной покрышки) это нестандартный способ вживления ниток корда в слой каркаса - обязательно перпендикулярно к окружностям шины, от обода к ободу. Это обеспечивает определение и своевременное распределение нагрузок в любом месте корда. Если Вы думаете, что на корд в боковой зоне шины давит только воздух, накачанный под давлением в шину, то Вы заблуждаетесь. Каждый участочек корда в определенное время находится под влиянием разных сил, которые отличаются векторами приложения. Каждая конкретная нить - это фактор независимый, который непосредственно влияет на форму и жесткость всей конструкции шины, так как нет пересечения с другими нитями (боковая часть шины). Все нитки корда в радиальной автопокрышке находятся параллельно друг к другу. Такая особенность и является основной проблемой радиальной шины: при порезе боковины шины существенно повреждается и корд, который расположен там же. В этих местах жесткость шины ухудшена и полностью не восстанавливается. Поэтому, к сожалению как бы качественно не ремонтировали боковой порез, вернуть изначальный и нужный уровень жесткости в конкретной точке корда не удастся.
Для равномерной езды по хорошей дороге проблема одинаковой жесткости в точках корда не настолько актуальна, но в любой критической ситуации (резкое торможение, внезапные повороты на высокой скорости) это может привести к неприятным последствиям. Касательно диагональных шин, тут вовсе иная история - нити корда вживлены в различные слои каркаса под конкретным углом, внахлест, поэтому утеря нескольких нитей в каком-нибудь месте существенно не влияет на свойство резины хранить нормальную и необходимую форму и равномерно распределять нагрузки в конкретных местах шины. Боковое повреждение диагональной покрышки легко ремонтировать, в отличии от радиальной – она ремонту не подлежит вовсе. Но, если учесть все минусы диагональных шин, то это скорее музейный экспонат, чем верно функционирующая авторезина.
Как отремонтировать боковой порез автошины?
Обычно, ремонтируют боковой порез резины в 2 шага: вулканизация этого повреждения и установка специальной латки на внутреннюю часть покрышки в районе самого пореза. Структура латки должна быть идентичной структуре каркаса шины (нитки корда). Нужно не забывать, что результат данной процедуры это лишь частичное восстановление жесткости боковой части автопокрышки, да и то для предотвращения неизбежного образования "грыж". Не стоит пугаться, если специалисты шиномонтажа начнут анализировать, критичность пореза. От размера пореза боковой части шины напрямую зависит восстановление жесткости в конкретном месте корда. При серьезном повреждении нитей корда жесткость боковины шины, с помощью компрессии, восстановить невозможно, даже если это будет делать лучший шиномонтаж, так как придется заменить каждую порезанную нить корда по всей длине боковины покрышки. Такой процесс невозможен даже в заводских условиях, а если предположить что возможен, то он обойдется намного дороже, чем приобретение новой авторезины.
Кроме того, латка, которая поставлена на внутренней части боковины, толще и тяжелее, чем стандартная латка, благодаря которым ремонтируют обычные проколы шины в части протектора. Такие латки приведут к дисбалансу колеса, его невозможно устранить с помощью грузиков. Балансировка автомобильных колес пройдет нормально, но колеса не перестанут "бить", и это повлечет за собой разрушение подвески авто.
То есть, если ремонт пореза боковины автошины произвели успешно, то это вовсе не означает, что эта покрышка пригодная для эксплуатации, даже наоборот - это довольно опасно в плане безопасности водителя и вредит подвеске авто. Такие шины отлично подойдут для использования в качестве запаски, но не стоит забывать, что при установке этой шины на авто, скорость и расстояние должны быть ограничены. Если у Вас есть надежная запаска, то стоит подумать о покупке новой резины, учитывая, что отремонтировать эту часть покрышки стоит дорого.
